Сажевый фильтр и катализатор в чем разница

Сажевый фильтр и катализатор стали обязательными частями выхлопной системы любого современного автомобиля. Экологические нормы и стандарты ЕВРО-3 – ЕВРО-6 требуют, чтобы выхлопы очищались от вредных и загрязняющих воздух компонентов, пусть даже в ущерб производительности, мощности, экономии топлива и сроку службы автомобиля. 

Выхлоп проходит через катализатор и сажевый фильтр — два очищающих компонента. Многие владельцы машин задаются вопросом: чем отличается сажевый фильтр от катализатора? Даем понятный ответ в этой статье. 

Что такое сажевый фильтр 

Сажевый фильтр устанавливается в выхлопную систему дизельного двигателя. Его задача — перехватывать и задерживать частицы несгоревшего топлива, сажу, осаждать ее в своих каналах. Сажевый фильтр это не катализатор. 

В некоторых автомобилях в удлиненном блоке перед сажевым фильтром может стоять катализатор. Именно благодаря сажевому фильтру из выхлопной не валит черный горький дым, выхлоп остается умеренно прозрачным и чуть кисловатым по запаху. 

Назначение сажевого фильтра исключительно экологическое. Он не делает ничего, кроме задержания сажи в запутанной системе каналов из керамического материала. Когда эти каналы забиваются, у вас начинаются проблемы с работой двигателя. 

Что такое катализатор или каталитический нейтрализатор 

Катализатор в выхлопной системе выполняет более сложную функцию. При сгорании бензина выделяется целый букет ядовитых компонентов, которые можно удалить только одним способом — химической нейтрализации при контакте с металлами платиновой группы, в том числе с палладием. Эти активные металлы в виде напыления нанесены на металлические или керамические каналы. При прохождении горячих газов происходит реакция, и опасные составляющие выхлопа нейтрализуются. 

За чистотой потока на выходе следит лямбда-зонд — электрический датчик. Если загрязнений много, а кислорода мало, его проводимость увеличивается, и на ЭБУ двигателя поступает сигнал о неисправности катализатора — чек ошибки Р0420, Р0430 загорается у вас на панели. 

При сгорании бензина образуется минимум сажи, поэтому все, что могло возникнуть, перехватывается каналами катализатора. 

Что может случиться с сажевым фильтром 

Каналы сажевого фильтра забиваются. Обычно это происходит через 20 – 30 тысяч километров пробега, но плохое качество топлива и условия эксплуатации могут ускорить процесс. Из-за того что газы встречают большее сопротивление на пути, возникает противодавление в выхлопной системе, это вредит двигателю. Но это еще не все проблемы. 

Признаки забитого сажевого фильтра:

• чек ошибки на панели сигнализирует о повышении температуры и давления, которое засекли датчики фильтра;
• падает мощность двигателя, падает динамика разгона, мотор начинает глохнуть на холостых оборотах;
• если катализатор забит полностью, то ЭБУ может заблокировать работу мотора;
• если в вашем автомобиле стоит фильтр DPF, то ЭБУ пытается его прочистить — переводит двигатель в специальный режим, при котором температура выхлопа резко повышается. 

Если вы заметили, что обороты высокие, а машина не тянет, то это, вероятно включился режим очистки сажевого фильтра. Прерывать его нельзя, придется подождать, пока он не выключится. В фильтры типа FAP на французских машинах подается специальная промывочная жидкость, тоже автоматически. Со временем от постоянного прожигания фильтр разрушается, перестает пропускать поток газов, и его остается только удалить вообще или заменить. На промежуточном этапе мы можем промыть сажевый фильтр и продуть его воздухом. 

Что может случиться с катализатором

Катализатор – активный блок, в котором выхлопные газы вступают в реакцию с напылением металлов. Со временем этот слой напыления истончается, реакция ослабевает, и лямбда-зонд начинает посылать на ЭБУ сигнал неисправности. Тогда ЭБУ поднимает температуру газов, чтобы реакция пошла активнее. Это на какое-то время помогает, а потом катализатор разрушается и оплавляется. Он способен проработать 100 – 120 тысяч километров. 

Если у вас понизилась мощность двигателя, вырос расход топлива, постоянного горит чек ошибки, машина теряет стабильность холостых оборотов, пора проверить катализатор. Через некоторое время ЭБУ переводит двигатель в аварийный режим, а иногда и вовсе блокирует работу. 

Что делать с неисправным сажевым фильтром и катализатором

Неисправности катализатора и сажевого фильтра неочевидны, поэтому сначала нужно пройти диагностику выхлопной системы. Хотя бы для того, чтобы убедиться, что это не ошибка лямбда-зонда или другого датчика. Диагностику можно пройти без снятия блока — для этого есть эндоскопический осмотр через выхлопную трубу и измерение противодавления специальным датчиком. 

Если неисправен катализатор, то есть решения:

• замена катализатора на новый оригинальный — дорогая операция, блок продается за серьезную сумму;
• замена катализатора на ремонтный или универсальный стоит в разы дешевле установки оригинального;
• удаление катализатора и замена его на пламегаситель с прошивкой (чип-тюнингом) до ЕВРО-2 и установок обманок лямбда-зондов. 

Если вы обратитесь к нам, то мы вырежем катализатор бесплатно выкупим его у вас на переработку. Диагностика тоже будет бесплатной. 

Неисправный, то есть забитый сажевый фильтр можно промыть и продуть. Потом, когда она разрушится и оплавится, а это неибежно, можно:

• установить новый сажеуловитель, подобрав его по пропускной способности;
• вырезать или выбить фильтр, установить пламегаситель-стронгер и снять ошибку с панели;
• возможно, понадобится перепрошивка ЭБУ или отключение датчиков. 

Мы удалим сажевый фильтр бесплатно и примем его на переработку. Решение о замене или удалении сажевого фильтра и катализатора принимаете вы сами. Мы сделаем диагностику и предложим варианты решения проблемы. Но ездить с такими неисправностями нельзя — вы рискуете повредить двигатель. 

Приглашаем на бесплатное удаление катализатора в Москве и Московской области!